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近铁着手开发轨距可变列车
日期:2018年05月30日

京都~吉野间将不需转车,提高地区线路的潜在价值

至今为止,日本国内的FGT的研发一向以轨距不同的新干线和在来线之间的相互直通运行为目标。但是,高速行驶车辆在FGT技术上的瓶颈一直未得到突破。近铁5月15日宣布,即将着手开发轨距可变列车(以下简称FGT)。因近铁营运区域内非高速行驶的在来线之间也存在着轨距不同的线路,FGT的实现将为地区铁路营运网络增加新的价值。


目标:在来线特快列车直通运行

近铁首先的目标是实现京都站吉野站(奈良县)特快列车FGT直通运行。因轨距不同,途中的檀原神宫前站需要换车,以往曾讨论过改变轨距(改轨)或用三根铁轨对应的「三线轨条」等方案,均未采纳。FGT直通运行不仅大幅节省换乘时间,顾客心理上的满足感也将大幅提高。大城市的各铁路公司线路的相互直通运行,为上班、上学等社会活动创造了有利条件。新干线的延伸使首都尽在眼前。最近新开业的金泽至仙台路段的临时新干线列车,创造出了一条引人瞩目的观光线路。京都至吉野路段的FGT的直通运行,或将打开一个巨大的观光旅游的宝库。


■2018年6月,开发体制将正式运作

为此,近铁集团成立了以近畿车辆的吉川富雄常务董事为首的推进小组,预计6个月内完成研究所内部信息整理和管理体制。因计划中的FGT不以高速行驶为目的,将积极利用国土交通省以及先期进行过相关研发的铁道单位的经验和技术资料,预计2019年初即可完成基础性技术对应。技术可行性评估后,最终将根据轨距转换装置、车站设备、新型车辆的设计制造及维护费用等进行投资效果综合评估。迄今为止,九州新干线长崎路段以采用FGT运行为目标,累计数年投入500亿的研发资金,2017年7月因最终无法确立实用化的安全技术而宣告失败虽然西班牙国铁客车是正式运营的实用化FGT,但是日本轨距相对狭窄,列车通常搭载马达运行时需要更加精密的零部件装备。就目前来看,260公里以上的高速行驶为目的的FGT实现为时尚早。近铁的在来线FGT如实现实用化运营,将为日本国内铁路网路的重新构建创造一个先例。


轨距可变列车

通过两侧车轮间隔的自动切换系统,实现在不同轨距的线路上直通运行的列车。