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转载:广州12条在建地铁线路进度“刷新”!
日期:2021年12月15日

转载:城市轨道交通网CCRM

十一号线如意坊站


主体结构封顶

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▲ 如意坊站施工现场

十一号线如意坊站车站主体长度为307.6米,宽约为38.5米,标准段基坑深度达到28米,西靠珠江,东邻黄沙大道,周边环境和地下管线复杂。由于基坑深度大,最近点距离珠江只有25米,与珠江有水力联系,且基坑淤泥层和砂层总深度达20米,地下水丰富,地质条件极差,施工难度和危险性系数极高。

经过连续克服施工安全风险高、周边环境复杂、渣土外运困难、原材料供应紧张等重重困难,如期实现了封顶目标。

广州地铁十一号线 

是广州地铁的第一条环线

围绕越秀、天河、海珠、

荔湾、白云五区地带行进

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▲ 线路图(以上车站名称仅为工程暂定名称,标准站名应以市政府批准公布为准。)

全长44.2公里,均为地下线

全线共设32座车站

车辆采用8节A型车编组

最高运行速度80公里/小时

在白云设有

大金钟站、广园新村站、梓元岗站等站点

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▲ 彩虹桥站航拍图

施工进度:

截至目前,十一号线(火车站-琶洲-火车站):土建工程累计完成66%。32座车站中,1座在进行前期准备,2座已开通,11座已封顶,其余18座正在进行土建施工;32个区间中,1个已建成开通,9个已贯通,16个进行土建施工,剩余6个进行施工前准备。赤沙车辆段和出入段线进行土建施工。

十三号线二期珠村站

左线隧道1号导洞顺利贯通

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▲贯通的导洞

珠村站车站上方为市政主干道,车流量巨大,周边环境复杂。珠村站左线隧道采用CRD法(交叉中隔墙法)施工,隧道平均埋深20.5米,长223.2米。隧道上覆6~9米深厚富水承压砂层,部分区段砂层直接与强风化岩连接,隔水层效果不佳,且砂层距离拱顶的最小净距仅1.6米,隧道上方各类管线错综复杂,施工对地表沉降要求非常高,施工安全压力巨大。
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▲ 工人在导洞内施工
面对复杂的地质环境和紧张的工期压力,地铁建设者们不断优化施工方案,最终提前顺利完成了导洞贯通的节点目标。

十三号线二期从西到东

经过白云、荔湾、越秀、天河和黄埔5个区

线路全长33.5公里,沿途设23个站点

车辆采用8节编组A型车

最高运行速度100公里/小时

经过白云区白云湖、罗冲围等片区

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施工进度:

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▲ 朝阳站附属A出入口地连墙钢筋笼吊装

十三号线二期(朝阳-鱼珠):土建工程累计完成40%。23座车站中,3座已封顶,19座进行土建施工,1座车站进行前期准备;23个区间中,3个区间及凰岗停车场出入场线已贯通,15个进行土建施工,其余5个进行前期准备。鱼珠停车场、凰岗停车场及盖体进行土建施工。

此外,还有两条地铁新线逼近开通

截止到11月底,二十二号线首通段(番禺广场-陈头岗)正在开展运营调试,七号线西延段(广州南-美的大道)土建工程累计完成98%。

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截至今年11月底

其余广州在建地铁线路最新进度

其中十二号线(浔峰岗-大学城南)

十四号线二期(嘉禾望岗-广州火车站)

经过白云

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具体详情链接:广州12条在建地铁线路进度“刷新”!